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    云南金属坦克链电缆导向槽
    发稿时间:2018-01-24 01:50:30 来源:
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    机器人投身焊装线后,极大地提高了生产效率。一台焊装机器人单天作业量可达400~440台,大概等于3~5名工人的劳动量。“机器人焊装,工艺一致性非常高,保障了品质,也杜绝了人、机、工件的交叉作业,保证了安全。”江汽乘用车三厂焊装车间主任张涛说。
    人力操作则明显不同。一条焊装生产线,受工人年龄、劳动量、个人情绪及作业熟练程度等多种因素影响,因此导致产品工艺随意性、品质波动性较大,也降低了车辆外观的美观度。
    相对于人力成本而言,机器人成本较低。一台机器人使用寿命可达15年,每两年需保养一次,算上更换线束、润滑油等相关费用,每月成本仅在1200元左右。
    “一名点焊作业人员的工资和福利,每月大概在7000元左右,成本明显高于机器人。”张涛说,正是基于机器人的优越性,今年还在规划弧焊机器人购置项目,推进机器人自动化作业方式。
    本土企业牵手汽车“大鳄”
    在江汽乘用车三厂焊装车间的机器人中,有不少来自巨一自动化。
    巨一自动化,成立于2005年1月,前身是合肥工业大学汽车装备工程技术研究所,是产学研合作的典型结晶。
    [IMGALT]在许多行业人士看来,3D打印是另外一种数控机床。机床类数控加工中心是切削多余的材料,3D打印机是堆叠需要的材料,两者不同的加工方式是其最大区别,而3D打印的材料运用则更加丰富,大大拓展了材料加工的空间。机床是制造业的母机,若3D打印技术能融入机床领域可谓是如虎添翼。  
      “旺磐从事非标机床领域需要根据客户要求进行功能定制,随着3D打印技术的引入,或许会形成‘人人买机床,人人来加工’的大众制造格局,新的市场格局必然洗牌,也为国产机床行业带来了新的突破口。”谭镇弘说。  
      值得注意的是,3D打印技术在我国工业零部件制造方面得到一定应用,但尚未进入大规模工业应用。机床与3D打印技术的结合都在探索阶段,目前市场还未有成熟产品,这也意味如果国内企业将有极大的市场开拓空间。
      据悉,依托这一新的开发思路,旺磐正在研发五轴联动激光堆砌加工机,目前该机器处于初步研发阶段,已完成资料收集和技术开发风险评估。该产品将主要应用于飞机发动机叶片维修、石化船舶等重工装备维修及快速原型制造(取代铸造工艺)、医疗器械制造、复杂结构零件少量多样生产、高效能模具模芯制造及发动机缸体快速原型制造等多个领域。  
      谭镇弘透露,旺磐还将利用在台湾设立的技术研发中心,利用台湾先进技术平台,以比大陆更快节奏,先人一步的引进先进技术。同时,积极与德国著名五轴编程软件OPENMIND公司保持系统深层次的技术合作。
    [IMGALT]和氏这里一年快速完善的销售网络和暴增的客户群,印证了当前国内制造企业对‘机器换人’的需求。但同时,与市场接触越多也越来越感受到巨大的行业竞争压力。和氏不能做一家单纯的工业机器人制造企业,要有自身独特优势才能在市场立足。”张云彦说。   
      在他看来,根据非标自动化设备需要“量身定做”的特性,和氏计划进军智能制造生产线全厂解决方案市场。据介绍,和氏目前主要是根据客户需求提供一台或几台设备的具体设计、使用、维修升级的整体方案,而智能工业生产线全厂解决方案则更进一步为具体生产企业的整厂改造需求提供个性化的设备种类、布局、调试、维修升级等服务,减少制造企业人力、土地等成本。  
      “我们希望能抓住中国制造业转型升级和智能制造发展的良机,进一步加快公司的业务布局和技术研发,推进公司的快速发展。”张云彦表示,随着制造企业生产模式从自动化向智能化的转变,未来整体化智能生产线将将成为工业机器人企业竞争的重点。  
      据介绍,和氏正在不断扩展技术研发团队。目前,和氏40%以上的员工都是工程师,从事研发类工作。研发部门也从最开始的1个扩展到了7个,覆盖去毛刺机、工业机器人、智能生产等多个领域。强大的技术团队也为企业累积了技术基础,和氏已拥有30项注册专利、3项设备软件控制系统技术,其中仅去毛刺机就拥有超过10项的专利。
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